Nos A112 ont atteint l'âge de raison, certaines plus que d'autres.

Pour répondre aux nombreux fans désireux d'entretenir ou acheter une A112, nous vous présentons un guide d'achat et d'entretien.

Il résulte des nombreux témoignages d'utilisateurs et de l'expérience personnelle acquise au fil des années.

La page qui est en construction s'affinera avec le temps, nous comptons sur vos contributions.

Les points présentés sont donnés à titre indicatif et sont visibles à l'oeil nu sans dépose. Il s'agit d'une inspection de surface des différent éléments, pas d'une expertise mécanique.

Notes : CT = mention au contrôle technique, PN = Point névralgique

La corrosion est un des talons d'achille des A112. Elle est plus ou moins contenue selon les séries et est largement fonction de l'entretien courant consacré.

-Goutière de toît : corrosion par stagnation d'eau

-Encadrement de pare-brise Avant / Arrière : rouille due à l'écoulement d'eau.

-Bas de hayon arrière : dentelle de rouille, conséquence de l'écoulement d'eau.

-Passage de roues : avant / arrière : vérifier l'état en démontant les enjoliveurs plastiques (à partir de la série 5)

-Bas de caisse (idem précédent), contrôler l'absence d'humidité et de rouille par stagnation d'eau.

-Les bas de caisse plastique des ailes avant des, 6ème et 7ème série auraient tendance à provoquer une corrosion allant jusqu'à désolidariser le bas de l'aile du passage de roue.

-Pas de porte : corrosion par stagnation d'eau.

-Entourage des charnières des portes avant pouvant présenter des signes de rouille dus à l'écoulement d'eau.

-Entourage de phares avant : corrosion suivant les pliures du métal.

-Tôle avant : tendance à la corrosion aux points de jonction entre la tôle avant et les ailes avant. (sous la grille plastique)

-Tôle de compartiment de roue de secours : possibilité de corrosion interne.

- Macarons plastique d'aile avant et hayon arrière pouvant masquer des traces de corrosion perforante.

-La plaque moteur et chassis doit être présente lors de l'achat et ne pas paraître avoir été "bidouillée". Vérifier sa correspondance avec la carte grise. CT / PN

-Capot moteur : la goulotte réceptacle d'eau faisant le tour du capot moteur aurait tendance à se corroder. PN

-Tablier avant, derrière la crémaillère de direction : intégrité totale fortement recommandée, inspection minutieuse par le dessous nécessaire (montage sur pont). PN

-Tablette de support de batterie (corrosion perforante). PN

- Support d'amortisseurs (avant / arrière), la tôle aurait une forte tendance à se découper autour des coupelles de support. CT / PN

-Supports moteur : vérifier leur affaissement.

-Tirants moteurs haut et bas (toutes versions)

-Le joint de cache culbuteur doit présenter un écoulement d'huile "raisonnable". PN

-La courroie d'alternateur doit être correctement tendue mais sans surtension, son entraînement moteur en marche doit être stable et régulier.

-Le ventilateur de refroidissement doit se déclencher dans la zone des 90-100°c. PN

-Le radiateur d'eau ne doit pas produire de refoulement excessif moteur chaud. Le flux doit s'équilibrer avec le vase d'expansion.

-La chaîne de distribution produit un bruit caractéristique qui doit rester raisonnable. PN

-Les vitesses doivent passer sans accrocher, rouler en 4ème ou 5ème (selon la boîte) à faible vitesse pour traquer un éventuel bruit de différentiel. La première et la marche arrière peuvent être "raisonnablement" rétives.

-La direction ne doit pas présenter de point milieu dur.

-Un jeu sur la direction peut-être détecté à l'arrêt en faisant osciller le volant.

-Cliquetis intempestifs en côte : mauvais réglage des culbuteurs et / ou allumeur défectueux si l'angle de l'allumeur paraît correct. PN

-La pression d'huile (Abarth) au démarrage à froid doit s'établir entre 3 et 4 bars (la précision du mano peut-être contestée).

-La pression d'huile (Abarth) au ralenti à chaud peut-être basse (1bar), le voyant d'huile peut s'allumer, cela est normal comme indiqué dans le manuel du propriétaire. (toutes versions)

-L'économètre présent sur certains modèles est une vaste c...... signée Fiat.

-Supports de cric (chassis) : perforation courante, pouvant rendre impossible l'utilisation du cric. CT / PN

-Câble de frein à main : vérifier qu'il n'est pas fondu ou altéré par le passage de l'échappement. CT

-Silent blocs de barre antiroulis : ne doivent pas être fendus ou présenter de craquements importants. CT / PN

-Vérifier l'état des silent blocs des triangles arrière garants d'une bonne géométrie. CT / PN

-Echappement : tendance à la rupture fréquente. Non structurel, dû à la qualité des pots. Inox conseillé. CT

- Vérifier le bon fonctionnement des éléments électriques : Essuie-glace, avertisseur, éclairage extérieur, clignotants. Ex = au freinage, tous feux allumés, chercher la présence d'un court-circuit ou d'une mauvaise masse : allumage simultané des feux de recul, baisse importante du rendement des feux avant, etc... CT / PN